廣州日報訊 （全媒體記者李天研）解放北路跨東風路高架將局部拆除180米，配合地鐵八號線支線紀念堂站施工。按照拆一還一的原則，施工期間將在高架橋東側(cè)新建三車道鋼便橋，保障南北向通行能力。車站建成后將復建高架，拆除鋼便橋，預計鋼便橋需“頂班”約三年。
遷改解放北高架 換乘功能更佳
八號線支線工程（江府—紀念堂）線路長約20.0公里，南起于紀念堂站，終于江府站，全地下敷設(shè)。紀念堂站周邊環(huán)境極其復雜，建筑物及管線密布，僅局部具備明挖法施工的場地要求。受到解放北路跨東風路高架橋制約，分離站臺需通過9處連通道在橋樁間穿插連接，全部需進行礦山法暗挖作業(yè)，對橋梁結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成隱患，安全風險控制難度大。
西站臺區(qū)域綜合對比施工安全、施工速度和工程造價，推薦車站通過局部遷改解放北路高架，使用明挖法施工，可以消除安全風險。同時，分離式站廳站臺可改為標準站廳站臺，功能布局更合理有效，換乘功能更順暢，乘客空間體驗更佳。
項目于2023年11月通過了遷橋方案的專家評審會，于2024年1月通過了遷改解放北路高架橋交通疏解方案的專家審查會。今年3月，遷橋方案獲得市政府批復。
遷橋后，紀念堂站為地下五層標準島式車站，車站總長度597米，明挖基坑車站長度247米，標準段寬24.5米。車站共設(shè)置3個出入口、3組風亭。
如何降低施工“陣痛”？
解放北路高架是市中心南北向重要交通干道，如何減少施工期間對市民出行的影響？根據(jù)交通疏解方案，項目先在車站基坑東側(cè)新建臨時鋼便橋，其后拆除現(xiàn)狀高架橋6跨共180米長。鋼便橋與現(xiàn)狀高架一樣為三車道設(shè)計，保障南北向交通。車站建成后復建高架，拆除臨時鋼便橋。
施工計劃顯示，工程分四期施工，總計逾50個月。其中，路面破除、新建鋼便橋等約6個月，拆除現(xiàn)狀高架橋約15天，車站施工、復建高架橋等約36個月，車站附屬設(shè)施、鋼便橋拆除施工等約8個月。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
